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日系合股中型車近年都完成為了换代，全新凯美瑞和全新雅阁前後上市，走的都是年青化的线路。它们日系三剑客中的天籁是最後一名换代的，也适應了這個潮水，變得加倍的年青時尚活動。治療椎間盤突出,比拟凯美瑞、雅阁的代价坚挺，天籁另有小幅度的優惠，小哥今天選了今朝天籁主销2.0L自吸內減肥按摩油,里的顶配智行版，引导价在19.98万元，成交价有3万摆布的優惠，来跟大師一块儿看看全新天籁酿成了甚麼模样，又有哪些本领是不是值得采辦。（配圖為2019款 2.0L 智行版）
這一代所有的中型車全数都做了年青化的設計，天籁多是此中做得比力浮夸的一個，也有很大的争议。小哥倒感觉全新天籁的設計气概是可以或许匹配上如今年青人想要的中型車的阿谁感受，上一代天籁那种很是優雅很是持重的感受，放在今天就有点油腻了。
全新天籁利用的是日產最新的V-Motion設計说话，总體好欠好看仍是因人而异，转向灯雾灯區域实在是有点太丑了，一样家属化样式的全新轩逸在這一块區域处置得就比力雅觀，但愿天籁可以或许鉴戒一下。
2.0L自吸和2.0T的最低配用的仍是卤素的光源，也没有LED日間行車灯，圖中智行版和其他車型都是LED的大新屋通水管,灯带有日間行車灯。
車身侧面的重点信息看車轮，圖中2.0L智行版用的是17英寸的轮圈，也就是还拼集的程度。在2.0L自吸低配两款車上用的是16英寸的轮圈，在2.0T最低配上用的也是16英寸的轮圈，這個尺寸的中型車用這麼小的轮子，太低劣了。
後面就说一下尾灯，去口臭神器,光源用的是卤素的，造型設計花了一点谨慎思，又采纳了熏黑的处置，点亮以後的结果还不错，没有由于是卤素减分太多。
全新天籁這個後备厢，深度也还不错吧，宽度就太低劣了，雙方各有一個大鼓包。這台車後排座椅也无法放倒，以是空間就這麼大也别想再拓展了。看設置装备摆設的话就更低劣了，後备厢里没有挂钩，没有锚点，没有電源接口，也没有灯，甚麼都没有。
內饰跟本身的上一代比是有很大的晋升，跟竞品凯美瑞、雅阁、迈腾等車一比，仿佛在設計感上就差点意思了，固然也有人就是喜好這类简简略单的模样。
前排让人比力喜好的就是标的目的盘了，环身巨细和粗细都方才好，握上去手感至關不错，比力活動的平底造型也不错。
中心的這块多媒體触控屏幕，8英寸的尺寸不算大，最低配又小了一圈是7英寸的。屏幕的辨别率、触控反响、操作活络度、界面設計，功效分派都不怎样样，也没有Carplay和Carlife，日產多是感觉本身的這個工具足够好，朋侪们来顺應它就行了。
2.0L智行版用的是電子手刹，2.0L時尚版、恬静版和2.0T智领版用的仍是日產家傳的脚刹，汽車補漆，也是纳了闷了，日產是真的不舍得抛却它的脚刹。
全新天籁的座椅仍是那末的惬意，“同级别最惬意的後排大沙發”，真的是不辱其名。後排的错误谬误就是車窗既没有一键升也没有一键降，作為合股的中型車，另有這麼省本钱的做法也是不克不及理解了。
發念頭有两款，智行版上用的是最大功率159马力，峰值扭矩208牛·米的2.0L自吸發念頭。現实驾驶全部動力散布很是平均，在初段、中段到後段加快都是按部就班不竭地有動力输出，這個動力平常是真的够用了。
全新天籁另有一款2.0T四缸涡轮增压可變紧缩比的發念頭，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，紧缩比可以在8比1到14比1之間自由的切换，技能很高，動力很足，加快挺猛。
身為中型車的天籁在日產物牌中盘踞着至關首要的职位地方，這次换代可以看到槽点弊端有不少，全新天籁會担当前代再次成為一款乐成的產物吗，這個另有待更长時候的市場销量去验证。最後说一下關于這個車的采辦建议，2.0L自吸举荐智行版，19.98万的引导价比力符合，何况如今另有3万摆布的優惠，2.0L自吸两個低配的16英寸小轮圈加驻車大脚刹有点太寒酸，不做举荐。寻求更高更强的動力就举荐2.0T的中配智享领航版，引导价22.98万元，低配的智领版設置装备摆設太寒酸，顶配的智尊版售价26.98万就分歧适了，可以有其它的更好的選擇。
还想看甚麼車，或對買車、選車有任何疑难，接待给小哥留言哦~ |
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發表於 2022-5-26 15:34:40
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