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曩昔十多年，戈恩的低本钱计谋成绩了春风日产，也让“技能的日产”黯然失容。戈恩已去，雷诺-日产-三菱同盟朝不保夕，春风日产的将来事活力滋貓飼料,实若何，取决于日产是不是会当真思虑中国汽车市场的剧变，对中国市场的投入，对全新技能的启用多寡与否。
跟着上半年“成就单”的出炉，以登科十四代轩逸的上市，春风日产在悲喜交加中步入了2019年车市下半场。
7月16日，春风日产第14代轩逸正式上市，作为日产全世界CMF平台下出生的首款紧凑级家轿，新轩逸的到来让外界对付春风日产下半年的市场前瞻，有了一个加倍清楚和正确的参考点。新车引导价10.9-14.3万元，将于现款的轩逸同堂贩卖。
在此以前，春风日产方面临外颁布了上半年销量成就：6月份终端销量101681辆，同比增加0.8%，1-6月累计终端销量532105辆，同比增加0.3%。与之对应，春风日产1-6月整体市场占据率晋升至5.4%，合股非奢华品牌市占率到达10.5%。
虽然说从增幅来讲，春风日产的表示远不及同为系统阵雙人床墊,营里的广汽本田、春风本田、广汽丰田等车企抢眼，但放在海内车市大情况延续连结两位数跌幅的大布景下，春风日产的这份期中考“成就单”照旧算得上是可圈可点。
何况，从2015年起头已持续四年年销破百万的春风日产，体量和基数也确切要比上面几位选手都大。
低增加下的隐忧
不外，连系“两田”在华的迅猛增加势头，和春风日产当前的重要产物结构及车型竞争力来看，接下来这几位日系“友商”与春风日产的销量差距会不竭减小、乃至不解除在一段时候事后实现反超的可能。更进一阵势讲，参照曩昔一度与春风日产咬的很是紧的北京现代在华的遭受来看，当前的春风日产也许也正面对着庞大隐忧。
起首咱们无妨来看看春风日产本身。连系官方的销量数据不难发明，轩逸、奇骏、逍客可以说是支持春风日产一起进步的“三架马车”，三者的销量在春风日产的总体销量的占比跨越了70%，而且这一占比另有延续上升的势头。此中，仅轩逸一款车，又盘踞了春风日产跨越三分之一的销量。
对付一家年销量达百万范围的车企来讲，这无疑是一个很是伤害的旌旗灯号。
由于一旦市场竞争迎来巨变，焦点主力车型遭受“滑铁卢”，对付春风日产的总体市场表示将会发生“扑灭性”冲击。仍以轩逸为例，虽然说较长一段时代以来，其在海内紧凑级家轿细分市场已堆集了很多的用户和口碑，但该细分市场的竞争剧烈水平，历来都是“血海”拼杀。
抛开“神车党”公共在这一范畴早已布下了浩繁天兵天将（朗逸以前还方才履历了全新换代）不说，同为日系阵营的丰田和本田对付这一市场的器重水平也一日千里，比方卡罗拉和雷凌这对“双子星”在本年也接踵迎来更新换代，改款以后的凌派和思域也都在擦拳磨掌。
曩昔，轩逸还只有一款车在售，在品牌力不占上风的条件下，为了博得更多的消费者的选择，其不少时辰可以不吝“以价换量”。现在，跟着第14代轩逸的上市，春风日产扭转了在这一细分市场的惯有打法——采纳了同堂贩卖的计谋。
但一个很较着的问题在于，如许以来无形中给了新款轩逸此后贬价上的压力，为了确保老款车型的竞争力，新款轩逸在中端售价上必将要“死撑”。
本来想着经由过程老轩逸和新款轩逸“一高一低”构成组合拳，拓展更大的市场空间，但从现实操作层面来看，终极致使费劲不奉迎、两端败北将是大要率事务。
究竟结果，12-15万元代价区间，消费者为啥不选择品牌力更强的公共、丰田、本田，而10万元之内的代价区间，齿豁头童的老款轩逸还怎样去跟愈来愈多的国产精品家轿们去抢市场？
再看中高端市场。家喻户晓曩昔很长一段时候以来，在主流的B级车市场，雅阁、凯美瑞、天籁素有“日系三剑客”之称，但跟着岁月的浸礼，现在春风日产旗下的轿车旗舰天籁已然没有跟从其它两位日系小火伴的步调。
即即是全新换代的第七代天籁，均匀五千摆布的月销量成就，也只能算是雅阁和凯美瑞的零头。
更别说，以前春风日产一度诡计凭仗抢占活动性B级车细分市场和引领品牌向上的西玛。
实践证实，上市不到三年即被迫停产停售的西玛，终究让春风日产的决议计划层们意想到，今天中国的消费者早已不是曩昔“人傻钱多”的样子了。他们愈来愈识货、只会为“货真价实”的好产物买单，至于这类“挂羊头卖狗肉”的车型注定只会有价无市敏捷被浸没在车市的大水中。
尤其值得一提的是，放眼春风日产旗下的浩繁产物，除轩逸和奇骏这两款热销的主力产物，是有着较为长期的生命力和叫得响的，出生于前几年“YOUNG NISSAN”计谋下的一众全新车型，比方蓝鸟、楼兰、西玛，无一破例都没能逃走铩羽而归的运气。
从企业的久远和可延续成长来看，这明显不是一个好的迹象，一旦轩逸和奇骏哪天卖不动了，那春风日产就真的要面对“后继无人”的逆境了。
“技能的日产”为什么后进了？
持久以来，春风日产在中国市场喊出的品牌标语一向是“技能日产”，但明眼人都晓得，这么多年曩昔了，凭仗中国市场庞大的生齿盈利及本身的性价比上风，春风日产曩昔数年间在中国市场是收割了很多的市场销量。
可是，如果论技能和口碑，明显是不急同为日系阵营里的“两田”的。究竟结果，“开不烂的丰田”、“本田大法好”等，这些源自民间和消费者赐与的口碑，是要远远比车企本身喊的标语含金量高的多很多。
车市下行、瘋狂吃角子,市场正在加快变化和重构，日产引觉得傲的“大沙发”还能脱销多久，这是盛世之下的春风日产，不能不沉思的问题。
春风日产惬意的“大沙发”
日产在中国市场的光辉，成在于戈恩上台后的低本钱计谋。春风日产合股起步的时辰，正值中国汽车市场起头火热起来，后面的十年更是市场黄金十年，贩卖火热，日产敏捷攀上百万辆级别，春风日产汽车经济省油，“沙发”座椅的惬意，让中国消费者乐此不疲。可是中国消费程度提高，消费进级延续近十年来，春蘆洲當舖, 风日产试图推出高端产物，无一破例折戟沉沙。
如许酿成的成果就是，日产物牌力止步不前。昔时丰田、本田、日产3大日系不相上下的场合排场闭幕。固然在体量上，日产的合股企业春风日产远远高于丰田、本田的合股企业，但延续下来的成果，就是日产的品牌力，品牌形象，已在中国市场彻底低了“两田”一个段位。
“技能的日产”，一款CVT无级变速要“通吃”十几年，春风日产如今留给中国消费者的更多的形象，是“沙发”般的座椅，这也是轩逸、天籁最使人记着的特色。截止今朝，春风日产的全系车型ESP实现标配，低本钱计谋一向在持续。
丰田，本田玩得愈来愈火的混动，日产已远远落伍。在雅阁、凯美瑞重焕朝气，抗击公共迈腾、帕萨特确当下，全新一代天籁，却一样亮点未几：内饰做工“太素”被消费者诟病不说，老旧的动力搭配再也不是亮点，即使在全新一代天籁的顶配车型上搭载了L2级别主动驾驶技能，但这两年已被自立品牌10来万级产物上利用，让天籁的亮点其实不鲜明。
不克不及说戈恩的低本钱计谋，放在春风日产就有错。究竟上，这恰是春风日产体量上实现光辉身压本田、丰田合股企业的缘由。可是任何人晓得，中国市场这十年的变革是超越不少人预感的，消费进级，对新技能、新产物的先容远远处于人们所料。
在中国市场延续剧变十多年来，丰田、本田等日系企业应答上，明显要比日产踊跃自动，也也许日产作为一个三大同盟企业，它的决议计划，它对中国市场的反响（这倒不是说推出产物速率），而是对新技能的研发投入启用上，要慢很多。
戈恩已去，雷诺-日产-三菱同盟布满变数，春风日产的将来事实若何，也取决于日产是不是会当真思虑中国汽车市场的剧变，对中国市场的投入，对全新技能的启用多寡与否。
有人或许会说，日产有很深的技能秘闻，在电动车、新技能上投入也很早，可是在中国市场，它明显是不相等的，却是以过气的产物动员了启辰品牌，昔时合股自立品牌都如鸟兽般曲终人散，独占启辰活了下来。
这其实不是说他人搞不可合股自立，而是日产与春风将心思放在此。启辰变“姓”，成为春风自立，春风日产却在新技能、新动力不竭进级的中国消费需求下，较着落伍了。 |
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發表於 2020-3-17 13:22:28
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